28日报道，交通运输业人士担心，拜登政府升级版的“买美国货”联邦拨款要求也许会扼杀美国拥有“真正的高铁”的最后希望，因为美国当前没有相关技术和经验，而“买美国货”政策推高了建设成本。美国高速铁路协会会长安迪·孔兹甚至断言，如果必须100%“美国制造”，美国就“就无法得到高铁系统”。 美国“政客”新闻网：“买美国货”政策如何令台湾“爷孙恋”终因遗产起纷争离心泵 杭州“杀妻案”：整栋楼没人敢住磁力泵 为什么父母不理解年轻人的绝望化工泵 记者采访被打 打人副所长等3人被拘螺杆泵11 毕节通报“记者被打”事件全焊接球阀 回顾：继父酒后打死孩子，生母是帮凶焊接球阀 成都一男子街头撞击多车后下车裸奔直埋全焊接球阀 砍柯基男子任公益岗 埋地全焊接球阀 内鬼崔玉男被查上海螺杆泵 押钞车送998万彩礼 上海化工泵21 泰国公主将访华污泥螺杆泵27 网络赌博在农村蔓延离心泵54 距2023高考还有7天隔膜泵36 阚清子被男友求婚 全焊接球阀 峨眉山一男子跳崖卡麦隆 离心泵 螺杆泵 化工泵21 全焊接球阀 焊接球阀 美国高铁建设“脱轨” 所谓“买美国货”政策可追溯到数十年前，它通常要求联邦拨款的包括轨道车辆在内的交通基础设施在美国制造，并使用美国生产的钢铁，以扶持本土产业。报道称，美国政府可以豁免这些要求，但拜登已采取措施严格审查豁免权的发放。 推动高铁建设是拜登政府的一项重要承诺，也是拜登气候议程的重要组成部分。报道指出，根据国际铁路联盟（UIC）的定义，美国的高铁通车里程实际为0。UIC将高铁定义为在专用轨道上行驶速度超过250公里/时的列车，而美国目前最快的铁路列车阿西乐特快（Acela Express）最高时速为240公里，平常行驶的平均时速约为115公里。 根据美国环保署的数据，交通运输占美国温室气体排放量的28%，是美国温室气体排放量最大的部门。在美国，包括卡车、乘用车在内的汽车占交通运输排放量的81%，铁路仅占2%。报道还援引一份报告称，相较汽车飞机，乘坐高铁出行能减少约14至16倍的碳排放。